F1 2026: Red Bull muda posição sobre motores, McLaren responde
A Fórmula 1 segue movimentada fora da pista, e o sábado, 7 de fevereiro, trouxe duas pautas que podem definir o rumo da temporada 2026, envolvendo diretamente as fabricantes e as equipes de ponta.
De um lado, a discussão sobre como medir a taxa de compressão dos novos V6 híbridos provocou uma mudança de postura da Red Bull, que agora se alinha a rivais sobre o método de avaliação. Do outro, a McLaren reafirma que sua luta por resultados em F1 2026 depende de desenvolvimento acelerado, e não de um suposto status de fornecimento.
Essas informações circulam no paddock e apontam para um início de ano tenso na engenharia e na política do grid, conforme informação divulgada no paddock.
Reviravolta da Red Bull no debate dos motores
A principal novidade foi a mudança de tom da Red Bull sobre uma potencial brecha no regulamento que trata da medição da compressão nos novos motores V6, com divisão de energia 50/50 entre combustão e parte elétrica.
Segundo relatos citados no paddock, a equipe passou a se alinhar a Audi, Ferrari e Honda no debate de que a medição da taxa de compressão não deve ser feita em temperatura ambiente, porque isso poderia permitir números mais altos quando o motor estiver mais quente. A alteração de postura chama atenção, pois recentemente a Red Bull vinha defendendo publicamente a legalidade do caminho seguido no próprio projeto.
Regulador, fabricantes e interpretações em conflito
O cenário segue sem um desfecho oficial, e há entendimento de que, mesmo com maioria entre fabricantes pedindo ajustes, qualquer mudança precisa passar pela FIA e pela Formula One Management.
Nos bastidores, há sinais de que a entidade tem aceitado, até aqui, a solução adotada pela Mercedes. Toto Wolff voltou a afirmar que o projeto está de acordo com "como os regulamentos foram escritos", comentário que alimenta o clima de ironias e recados entre equipes.
McLaren evita desculpas, foca em evolução para 2026
Em Woking, Oscar Piastri tratou de afastar a ideia de que a McLaren estaria em desvantagem por não ser equipe-fábrica. O australiano reconheceu que existe vantagem em ser fábrica, especialmente no desenvolvimento do motor, mas destacou a parceria próxima com a Mercedes HPP e disse que problemas iniciais vistos em Barcelona não se devem ao fato de serem cliente.
Piastri afirmou que qualquer diferença está mais no tempo de integração do projeto às regras do que em um "status" de fornecimento, e reforçou que a equipe precisa acelerar o ritmo de desenvolvimento para 2026.
Andrea Stella complementou a visão com um apelo por evolução constante, lembrando que, em um grid que parte do zero em muitos aspectos, não basta acompanhar, será preciso desenvolver mais rápido que os concorrentes para manter a briga na frente ao longo do ano.
O que vem pela frente
Com regulamento novo, motores no centro do debate e equipes medindo forças fora da pista, a disputa por 2026 já começou nos bastidores. As definições sobre medição de compressão e possíveis ajustes normativos podem alterar quem terá vantagem técnica no início da temporada.
Enquanto isso, a McLaren aposta em ritmo de evolução e integração, e a Fórmula 1 acompanha de perto cada movimento das fabricantes e das equipes, porque decisões tomadas agora terão impacto direto nas corridas do próximo ciclo.
